撰文 | 小魔
【资料图】
想象一下，当你来到一片尚未被人类开发的高山湖泊，你所驾驶的船只是视线所及范围内唯一可见的人类活动标志。
原本静谧的湖泊、原始的自然风貌以及你的船只可以组成一幅绝美的画面，然而一个响亮的、雷鸣般的汽油发动机，以及它所喷出的废气和油性残渣，却生生破坏了这片诗情画意。
那场景不该是这样的。相反，这片由大自然赋予的美景应该得到尊重，就像人类对待艺术品一样。
你完全可以通过一艘几乎无声航行的船只来融入这里，尽情享受过人与自然间的和谐时光后，静悄悄地离去且不留下任何的污染痕迹。
Kaebon公司就是带着这样的愿景在德国慕尼黑诞生的，它由创始人兼首席执行官Kai Krause在2021年创立，他本人则是一名帆船和赛艇爱好者。Kaebon的明确目标是打造世界上最轻的摩托艇，并推动一种更清洁、更可持续的船艇形式。
在参考了大量来自航空航天与高性能汽车领域的轻量化成果后，Kaebon选择以先进的复合材料结构作为打入高端市场的产品特色。
Kaebon的第一艘船——EB Eins快艇采用真空泡沫芯预制碳纤维作为船身材质，这是一种具备重量轻、强度大、耐用性高等特点的复合型材料，在战斗机、卫星、运载火箭等军工及航空领域早已有着广泛的应用，现在通过EB Eins人们也能在民用领域享受到这种材料带来的好处了。
作为一款水中“超跑”，Kaebon也给EB Eins打造出一副简洁优雅的整体造型，尤其在倾斜的船尾，稳健、俯冲的船身，精确切割的船头的组合下，快艇也展现出应有的动感之美，即便完全静止于水面，它也好似一个从水中涌出的波浪。
同时为了加强EB Eins的推进能力，Kaebon还特别将船体设计为比较夸张的楔形形状，使船头可以更为轻松地劈开水浪和空气。
然而这些对Kaebon来说似乎还不够，其仍像超跑设计师一样执着地给快艇继续减重，试图在更多小细节上做到尽善尽美。
例如，它用功能相同但重量较轻的织物环取代了传统的金属索栓；船体外壳则选用面漆来覆盖，不但提供良好的保护，让整个船身更具光泽度，更重要的是面漆比传统胶衣会更轻。
而所有这些创新的重量优化也成功把一艘5.3米长、1.7米宽的电子船的基础重量控制在了89公斤。在汽车领域，给整车大幅减重不但意味着更省油，还意味着你能用更小的排量创造出更好的性能表现，比如F1赛车就是这样，这个道理在船艇中同样适用。
当你把船体做得足够轻巧与高效后，它同样可以在更小的电机与电池的支持下提供更好的性能体验。
对EB Eins来说，两款小型电驱系统就足以让它乘风破浪。其中标配版快艇搭载Cruise 6.0驱动系统，这是一台6kW的Torqeedo电动舷外马达，大致相当于7kW船用燃油发动机的动力表现，动力电池则匹配了一个5000kWh的锂电池组。
高配版则使用Cruise 12.0驱动系统，马达的功率提升至12kW，提供能量的将是2块5000kWh锂电池组合，这个版本的电动快艇在性能上能够与18kW燃油快艇相媲美，不过这套配置会让快艇额外增重40公斤。
EB Eins可以提供30km/h的最高航速，在全速运行的状态下快艇最多可以维持45分钟的续航，如果是缓慢巡航状态它可以续航10小时之久。
此外，快艇支持快速充电，可在两小时之内将电池从0充至满电，如果使用标准的650W充电器，则需要10小时充满。
由于EB Eins的船体非常轻，Kaebon认为用户出游时甚至可以直接将其放在车顶上。当然了，司机们也要了解自己车辆的负载能力，确保车辆本身能承受船体加货架系统的总重。
不管怎么说，能够在不用拖车的情况下，直接在车顶搭载一艘拉风的四人摩托艇，尤其还能大幅提升用船便利性，都是让人开心的一件事。
在划船季节结束后，EB Eins也可以很方便地存放在自家车库或后院里，不需要额外花钱租用仓库或码头来停船，为船主节省下一笔不菲开支。
EB Eins的布局为2+2座，最大有效载荷为490公斤，吃水0.40米，前部座位由于有盖板，既可以用于乘坐也可以作为收纳箱来使用，如果是2人出游时你甚至可以将整个前甲板改造成日光浴区，享受阳光的沐浴。EB Eins本身也提供了一个简易遮阳棚用于防雨防晒。
今年早些时候，Kaebon已在杜塞尔多夫游艇展上完成了EB Eins的首次亮相，目前该电动快艇已经开始接收预定，其中Torqeedo Cruise 6.0动力版本的官方售价为59900欧元（约合人民币45万元）；Torqeedo Cruise 12.0动力版本为74900欧元（约合人民币56万元）。
虽然这艘电动船比同尺寸燃油快艇要贵了5、6倍，但毕竟玩快艇的用户大多不差钱，可能对这个价格也不会太过敏感，而且这款碳纤维快艇还能帮船主摆脱拖车负担，轻装上阵与河流、湖泊进行亲密接触，这也一看EB Eins其实还是物有所值的。【iDailycar】
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